航空管制におけるヒューマンエラーの実相

［登録日］

2009_03_31_AM_11_57_45

［タイトル］

航空管制におけるヒューマンエラーの実相

［著者］

河野 龍太郎

［abstract］

［引用元］

ヒューマンインタフェース学会誌, Vol.3, No.4 , pp.11--18, 2001

［keyword］

［独自のkeyword］

［要約・感想］

パイロットと航空管制の関係と、鉄道運転士と指令との関係は以下の通りから、ある程度、同じものとして考えられるのではないだろうか。

（1）基本的には無線によるコミュニケーションで意思疎通を図ること、

（２）パイロットの仕事は、基本的には自分がうけもつ機を中心にシーケンシャルなタスク遂行していくことと捉えられる。

（３）一方、管制官は、レーダ画面を見ながら、様々な機を同時に「管理」する必要がある。

特に、論文の中で紹介されている管制官のタスクの特長は、結構そのまま指令にも当てはまるように思える。

特に、「スノー」とよばれる現象が興味深い。

ふと思ったのだが、「パニック状態」となるのはどういうときかを実験で調べられないだろうか？

たとえば、本論文で示されているスノーのような場合以外にも、直感的には、タスクが急激・爆発的に増加した場合や、予想もしなかった状況に直面し、強い驚き（衝撃）を受けているような場合など。

それが分かれば、パニックを起こさせないようなタスク量の管理やインタフェースの改善等によるワークロード管理ができるのではないだろうか？