異常時の作業遂行能力に関する概念整理

登録日：2009_02_20_PM_04_20_12

タイトル：異常時の作業遂行能力に関する概念整理

著者：井上 貴文

abstract： The safety of railway operation has improved in usual situations due to a number of security measures. On the other hand, "the ablity of workers in unusual situations" (hereinafter referred to as AWUS) to perform their duty is becoming more and more important, where safety is still dependent on it. AWUS is lower than that in usual situations since workers are unfamiliar with non-regular work and distrubed by their evoked tension. One of the way to predict AWUS is to evaluate in the education phase and another is in the aptitude test phase. This paper discussed methods of suitable evaluation for this purpose.

引用元：鉄道総研報告, Vol.19, No.1, pp.43-46, 2005

keyword：異常時, 作業遂行能力, 教育・訓練, 適性検査, 緊急時, 能力評価

独自のkeyword：メカニズム, 概念整理

要約・感想：鉄道の運転時における「異常時」の特徴を考察し、さらに、異常時対処能力の評価方法について検討とている。



＜異常時の特徴＞

１．本質的に、個々の運転士が異常時に接する機会はきわめて少なく、平常時での運転取扱いに比べ、異常時の取扱いは習熟が進まないものである。

２．「異常時」はさらに「平常時→異常時」という移行状況と、「移行後の異常時」という2つに分けられる。前者は、異常時となりかかっている状況において、「異常時になってしまう」のを防ぐか、あるいは、「移行後の異常時」をどのような「異常時」とするかを規定するプロセスである。一方、後者は、「異常時になりきった後（どのような異常時かが確定した後）、平常時に復旧するプロセスである。後者は、基本的にマニュアルが存在する。

３．いずれの場合においても、運転士はタイムプレッシャーを受けるが、特に前者においては、状況がダイナミックに変化していくため、そのダイナミズムの下で適正な行動が取れなければ、状況がさらに悪化していく。このため、運転士は、物理量としての「時間的余裕」が少なくなる。一方、後者においては、状況は比較的安定しているが、列車遅延への責任感や、実際に乗っている乗客の目からくる心理的なタイムプレッシャーを受ける。

４．一方で、「異常時」は「比較的よく直面する異常時」と「めったに直面しない異常時」がある。前者においては、異常時というよりは、「平常時」と捉えても良いと考えられる。（どの程度の頻度で直面する異常時が「近似的平常時」であるか研究しても面白いかもしれない）



＜運転士の行動＞

１．基本的には、望ましくない情動が喚起され、注意容量の制限を受ける。

２．特に異常時への移行状況においては、「驚き、緊張、焦り」などの情動が生じ、注意容量が制限され、行動の遅れや、誤った意思決定が生じる。

３．移行後の異常時状況においては、タイムプレッシャーから「緊張、焦り、切迫感」などの情動が生じる。基本的に、マニュアルにしたがっていればよいが、教育・習熟の問題から、平常時に比べれば、例えマニュアルに従った作業であっても、エラーが起りやすい。



＜教育･訓練、評価方法＞

１．教育・訓練は、基本的には実車訓練、シミュレータ訓練（運転台シミュレータから、PC上で動作する程度のものまで）に依る。

２．異常時対処能力の評価には、現実的には3つの方法がある。すなわち、①実際の具体的取扱い行動の発現の有無からの評価、②行動観察に基づくその時々の運転士の心理状態の評価、③運転士自身の申告からの評価、である。

┌----------------┐

｜　　　　　　　　｜←-行動評価←-------┬-行動観察(他者）

｜運転士の対処能力｜　　　　　　　　　　｜

｜（行動・心理）　｜　　　　　　　　　　↓

｜　　　　　　　　｜←-心理状態の評価←-┴-自己申告(本人）

└----------------┘

　　↑これを見たいが、直接みれない。



３．いずれも弱点があり、これらを組み合わせる必要がある。

原子力におけるヒューマンモデル研究の現状と応用領域の展望

タイトル
原子力におけるヒューマンモデル研究の現状と応用領域の展望

著者
吉川 榮和, 古田 一雄, 中川 庸雄, 吉村 誠一, 吉田 一雄, 内藤 憲夫

abstract
abst

引用元
日本原子力学会誌, Vol.41, No.1, pp.2-14, 1999

keyword
Keyword

独自のkeyword
Keyword

要約・感想
得に原子力にけるヒューマンモデル研究、特に人の内部処理（認知）モデルの開発やそのインタフェース設計への応用に関して展望している。いろいろと参考になりそう。

A taxonomy of human communication errors and application to railway track maintenance

タイトル
A taxonomy of human communication errors and application to railway track maintenance

著者
Gibson, W. H., Megaw, E. D., Young, M. S., Lowe, E.

abstract
This paper propose a communication error taxonomy that takes into account both the aspects of communication which are unique to human performance and those which can fit into broader human error classifications. Relevant taxonomy elements are applied to communication errors related to railway track maintenance. The analysis was based on communication data captured from voice recording of conversations between signallers and trackside personnel. The recordings were transcribed and then classified in relation to communication topic and error types. These data provide a better understanding of the communication process and also provide human error probability data for use in human reliability assessment.

引用元
Cognition, Technology, and Work, Vol.8, No.1, pp.57-66, 2006

keyword
Keyword

独自のkeyword
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要約・感想
コミュニケーションエラーの分類方法として3つの軸がある。一つは、「コミュニケーションの送信側は正しい情報を伝えたが、受信の際に失敗した」エラー。２つめは、規定の文法からの逸脱、すなわち「コミュニケーションの送信側が正しく情報を伝えなかった」。3つ目は、そもそもの伝達する内容自体の誤り。1つ目と2つ目は、伝えようとする内容や意図は正しいが、実行過程でエラーが生じたもの。

後半、いろいろとがんばって統計的な分析をしているが、結論として、いったい何を言いたいのかさっぱり分からん・・・汗

A Framework for Simulating Human Cognitive Behavior and Movement when Predicting Impacts of Catastrophic Events

タイトル
A Framework for Simulating Human Cognitive Behavior and Movement when Predicting Impacts of Catastrophic Events

著者
Court, M., Pitman, J., Alexopoulos, C., Goldsman, D., Kim, S. H., Loper, M., Pritchett, A., Haddock, J.

abstract
Our nation has seen an increased need to train its civil authorities and emergency personnel under life-threatening scenarios where human life and critical infrastructure are assumed to be at risk. This training is typically obtained or re-enforced via (human) performance-based tests. At issue is the ability to accurately simulate the scenarios without exposing personnel or human test subjects to injury. In addition, these performance-based tests carry a large monetary cost, and certain scenarios are so complicated, catastrophic or rare that any performance-based test is unrealistic. Our paper outlines the research that must be conducted to develop a framework for modeling and analyzing risk-assessment and decision making when evacuating large populations. The research is aimed ate extending an existing construct for simulating passenger and crew behavior during aircraft evacuations, to larger populations, and relies upon rare-event simulation method, parallel-and-distributed simulation and agent-based simulation.

引用元
Proceedings of the 24 Winter Simulation Conference, pp.830--838, 2004

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要約・感想
航空機からの脱出シミュレータを基に、多数の被災者が出る大規模災害時の被災者の行動をシミュレーションするシステムのフレームワークを提案している。

その中で、特にパニックが起こった際の人の行動が参考になるかなぁと思ったが、特にそこを深く考察しているわけではなく、実装に向けた基本ポリシーとしては、「情報収集力の低下」「各キャラクタ特性の減退」という形で、すなわち、「パニックになると全体のパースペクティブを失う」「パニックになると、情報収集能力が低下する」、「特に、人の性格的違いは影を潜める（どんな人も似たような振る舞いをするようになる）」を基本としている。

Human factors in support of a successful railway: a review

タイトル
Human factors in support of a successful railway: a review

著者
Wilson, J. R., Norris, B. J.

abstract
One of the critical infrastructure components in most economies across the world is the rail network. In different nations rail is responsible for ensuring that there is not complete gridlock on the roads in commuter hours, and for moving both people and freight for long distances in an as efficient manner as possible. This critical role, a number of high profile accidents and proposals for new network control philosophies and systems have led to a great upsurge in human factors rail research and applications in the past few years. This paper provides a retrospective on rail human factors research covering driving, signaling and control, maintenance, incident reporting systems, passengers and the public, planning and technical systems change. This research foundation, and also current major rail human factors programmes, are placed in the context of technology, investment, competition, cultural and safety requirements and constraints. The paper concludes with an examination of where rail human factors should and will be going into the future.

引用元
Cognition, Technology, and Work, Vol.8, No.1, pp.4-14. 2006

keyword
Keyword
独自のkeyword
Keyword
要約・感想
吉川先生がHI学会誌で紹介した「成功する鉄道を支援するヒューマンファクター研究の展望」を受けて読んだ論文。ヨーロッパでの鉄道でのHF研究が展望できる。

ヨーロッパでも、1990年代までは、鉄道のHF研究はあまり進められてこなかったが、現在、徐々に、その研究が広がってきている様子が伺える。

ヒューマンエラー誘発機能を実装したVR訓練システムの開発と現場への適用

タイトル
ヒューマンエラー誘発機能を実装したVR訓練システムの開発と現場への適用

著者
渡部 直人, 高橋 和也, 原田 哲也

abstract
電気事業の現実業務を対象に、バーチャルリアリティ（以下、VR）訓練システムを思索した。どうシステムは、現実の業務を実行中に起こりがちなさまざまなヒューマンエラーを誘発（以下、トラップ機能）させる機能を実装したことが最大の特色である。試作版の完成後に、上記機能の効果を反転しる方法の検討を行い、最初の試みとして、脳活動に関する基礎的なデータを取得した。

引用元
電子情報通信学会技術報告, Vol.106, No.143, pp.65-68, 2006

keyword
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独自のkeyword
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要約・感想
（めずらしくネガティブな感想しかもてない論文だった・・・）
エラーとして、どのようなものが起こしえるのかを分析して、その結果、それらを起こしやすいような、複雑・非定常なシチュエーションを用意している。けど、後半の実験では、目的と出している結果がどう結びついているのかがさっぱり分からない。

ストレス状況に置かれた生徒に対する「生徒指導」方法―達成動機，対処法略，および適応の関係を基に―

タイトル
ストレス状況に置かれた生徒に対する「生徒指導」方法―達成動機，対処法略，および適応の関係を基に―

著者
樋口 康彦

abstract
The purpose of this study is ;(1) to investigate the relationship between coping strategy and adjustment among mentally healthy subjects in streesful situations, and ;(2) to investigate the relationship between achevement motivation, coping strategy and adjustment in the same situgations. One hundred and fifty-four male high school students were selected as subjects and these data were collected by means of questionnaires.

As the result of analysis, the next knowledge was obtained;

1. Concerning the relationship between coping strategy and adjustment, active engagement are closely related to high adjustment, but passive acceptance and escapism aren't related to adjustment. And the relationship between self-examination and adjustment and between seeking support and adjustmen are ate the mercy of stressful situations's trait.

2. As a whole, in stressful situations high achievement motivation leads to effective coping strategy, and as the result of that process adjustment is brought on. But low achievment motivation leads to ineffective coping strategy and as the result of that process adustment isn't broug on.

引用元
富山国際大学国際教養学部紀要, Vol.1, pp.1-16, 2005

keyword
stressful situation, achievement motivation, coping strategy, adjustment

独自のkeyword
因子分析

要約・感想
ストレス状況での対処法略について、対処法略を生み出す心理的要因と対処法略との関係、および、対処後の適応・不適応と対処法略との関係を、高校生・学校場面を対象に調査している。

内容もさることながら、研究の進め方や分析の進め方は参考になると思われる。